2系統に分かれるAI活用

Osaka Metro のAI活用は、駅で使うものと、駅の外の移動を担うものに分かれている。駅側が「AI見守りシステム」、移動側が「AIオンデマンド交通」である。

見守りは2021年11月の実証実験から始まり、2024年9月に本格導入、2026年3月末時点で74駅97改札に達した。オンデマンド交通は2024年4月に4区で本格運行に入り、2026年3月26日から大阪市内全域に広がった。どちらも「AIのために新しい箱を建てる」話ではなく、既にある設備と運用にAIを後付けする話であるところが、建設・設備の実務者にとっては読みどころになる。

駅の見守り｜既存の防犯カメラ映像を分配して使う

AI見守りシステムは、Osaka Metro とPKSHA Technologyが共同で開発した。改札口付近に設置済みの防犯カメラの映像を画像認識にかけ、白杖または車いすを使っている利用者を検知する。検知すると、駅長室に置いたモニタに結果を表示し、通知音で駅係員に知らせる。改札口に係員がいない時間帯でも、早く気づいて声をかけられるようにするのが狙いである（出典：Osaka Metro 2024年9月5日発表）。

開発は2021年11月から実証実験を重ねる形で進み、検知率90パーセント以上が確認できたことを受けて本格導入に至った。2024年9月25日から順次導入し、2024年度末までに56駅を対象とする計画だった。

個人情報の扱いは、発表資料で明確に線が引かれている。顔認証はしない。映像による利用者の行動追跡もしない。カメラ映像の用途は、駅構内の犯罪・迷惑行為の抑止、犯罪発生時の検証、駅構内と列車運行・施設状況の確認、事故の原因究明と予防、そして白杖・車いすの検知に限る。第三者への提供も行わない（法令に基づく場合を除く）。

導入はどこまで広がったか

時期内容出典
2021年11月実証実験を開始（両社の共同開発として）2024年9月5日発表
2024年9月25日56駅へ本格導入（順次）2024年9月5日発表
2026年3月30日四つ橋線・中央線・千日前線・堺筋線の21駅29改札に追加導入2026年3月26日発表
2026年3月末74駅97改札で運用安全報告書2026
2026〜2028年度17駅21改札を追加し、累計91駅118改札へ中期経営計画

2021年11月の実証実験から約4年半で74駅97改札へ、という広がり方である。2026年3月30日の追加分は、発表資料に駅と改札が一つずつ列挙されている。列挙された駅を数えると4路線21駅、改札は29にのぼる。中期経営計画では追加設置17駅21改札を掲げ、累計91駅118改札としたうえで「今後も対象箇所を選定し設置予定」としている。設置ペースは固定されていない。

オンデマンド交通｜予約に対してAIが配車とルートを決める

AIオンデマンド交通は、決まった時刻に決まった道を走るバスではない。利用者の予約に対して、AIが最適な運行ルートと配車をリアルタイムに決める乗合輸送サービスである（出典：大阪市「AIオンデマンド交通を運行しています」）。

Osaka Metro Groupは社会実験を経て、2024年4月1日から北区・福島区・生野区・平野区の4区で社会実装（本格運行）に入った。その後の広がりは次のとおりである。

時期区域区分
2024年4月1日北区・福島区・生野区・平野区社会実装（本格運行）
2025年10月28日都島区・中央区・西区・港区・天王寺区・浪速区・東成区・城東区・鶴見区・阿倍野区・住吉区・東住吉区社会実験
2026年3月26日此花区・大正区・西淀川区・淀川区・東淀川区・旭区・住之江区・西成区社会実験（市内全域に）

2026年3月26日から8区で社会実験が始まったことで、大阪市内全域でAIオンデマンド交通が走る状態になった。住民側の受け入れをどう作るかも論点で、Osaka Metroは2026年11月6日付で西区役所と連携協定を結んでいる。社会実験の円滑な実施、区民の理解と社会受容性の向上、利便性向上と社会実装、実験終了後の継続運行体制の構築が柱である（2026年10月28日発表）。

設備の実務で見ておく3点

  • カメラを増やす話ではない。 見守りは既存の防犯カメラ映像を分配し、別系統の画像認識に渡す構成になっている。改札付近の改修や駅改良を伴う工事では、既存カメラの映像をどう確保し、どこに分配するかが事前の確認事項になる。台数や画角の条件は公表資料に書かれていない。
  • 受け皿は人と設備の両方。 検知結果は駅長室のモニタと通知音で係員に届く。AIの精度だけを上げても、改札に誰もいなければ支援は始まらない。運用側の動線とセットで設計されている。
  • 車両側は別系統で進む。 車内防犯カメラの映像を使った残留検知は2025年4月から導入済みで、車内の異常（危険物の放置・火災など）を検知するシステムは2028年度の開発完了を予定する。車両状態の常時モニタリングも行っている（出典：安全報告書2026、中期経営計画）。車両の新造・更新では、カメラと通信の設計がこの系統に効いてくる。鉄道事業者が既存設備のデータを故障検知に回す動きはJR九州の事例でも見られる。

確認できていない点

駅ごとの検知率、カメラの設置台数と画角、システムの費用、追加設置の具体的な時期は公表されていない。オンデマンド交通についても、車両台数、1日の便数、利用者数、収支は本記事で参照した資料に記載がない。検知率90パーセント以上という数字も、分母の定義（通過した利用者か、映像中の出現か）までは示されていない。

なお、本記事の元になった日経クロステックの解説動画記事（2026年11月9日）は1分程度の短編で、本文の詳細を確認できなかった。そのため本記事は、Osaka Metroと大阪市が公表した資料に基づいて構成している。

出典

  • Osaka Metro「白杖及び車いすを検知する『AI見守りシステム』を追加導入します」2026年3月26日（https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20260326_ai_mimamori_dounyuu.php）
  • Osaka Metro・PKSHA Technology「白杖や車いすを高い精度で検知する『AI見守りシステム』を導入し…」2024年9月5日（https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20240905_ai_mimamori.php）
  • Osaka Metro 安全報告書2026「新しい設備や技術の活用」（https://www.osakametro.co.jp/safety/library/anzenhoukokusho/2026/7_atarashiisetsubi.pdf）
  • Osaka Metro Group 2026-2028年度 中期経営計画（https://www.osakametro.co.jp/company/library/20260930_osakametrogroup_2026_2028_chukikeieikeikaku/20260930_osakametrogroup_2026_2028_chukikeieikeikaku.pdf）
  • Osaka Metro「大阪市西区役所とAIオンデマンド交通の推進等に関する事業連携協定を締結します」2026年10月28日（https://www.osakametro.co.jp/news/news/other/20261028_ai_renkei_nishi.php）
  • 大阪市「AIオンデマンド交通を運行しています」2026年3月26日更新（https://www.city.osaka.lg.jp/toshikotsu/page/0000621796.html）
  • 日経クロステック（https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03520/110500026/）